聚焦民航局适航审定政策、CCAR系列规章修订、征求意见稿与低空飞行器监管动态，逐篇独立解读，追踪政策从征求意见到落地的全过程。
亿航与马来西亚民航局启动沙盒合作，汇天在阿联酋拿到特许飞行证并共建监管沙盒，国内沃飞长空、高域则把订单和融资压在适航取证冲刺上。不盘点机型，把沙盒、订单、租赁与适航放进同一张考卷：低空出海先补的，可能不是飞机性能，而是运行规则的出题权。
10月12日与10月16日，CCAR-135、CCAR-136两份修订稿先后把无人机经营性通航划出适用范围，载人走135部、无人走92部的分轨由此明确。本文关心的是分轨之后：型号合格证与运行合格证之间那段空白期，谁来垫、垫多久、怎么压短。
六部航空类规章在一个窗口期同时开改，真正的变化不是条款增减，而是把“有人”和“无人”拆到了两条轨道上：载人eVTOL在CCAR-135修订稿里找到运行合格审定的位置，无人机经营性通航则回到CCAR-92。型号合格证之后的第二张证，正在决定谁能先开票。